Nous rembarquons à bord du Tanit après quelques heures passées à Tunis et La Goulette. Les passagers embarquant au compte-gouttes depuis 14 heures (15 heures en France, avec le décalage horaire), le self-service n'ouvrira pas pour ce déjeuner. Cependant, nous avons eu la très bonne surprise de voir que des sandwichs frais et tout juste préparés étaient proposés à la vente au Cercina Bar, adjacent aux piscines et jacuzzis.
Dans le bus qui traverse tout le port de Marseille (le Tanit accoste au Cap Janet à l'est du port de Marseille, en raison de ses grandes dimensions, alors que le terminal se situe à environ 6 kilomètres), les passagers savent quasiment tous que nous allons embarquer à bord du tout dernier ferry de la CTN-Tunisia Ferries: le Tanit.
"Le plus gros ferry de Méditerranée" s'exclame un enfant. Non, mais presque! Il fait partie du top 7 mondial en terme de tonnage, une belle performance pour la compagnie publique tunisienne. Rien d'étonnant à ce que tout le monde reconnaisse le géant lorsque le bus s'en approche. Il faut dire que la communication était au rendez-vous pour cet événement: on retrouvait depuis plusieurs mois des affiches sur des immeubles de Tunis, de La Goulette, à bord du Carthage, et même des reportages télévisés. Ainsi, le Tanit était attendu par les médias, les tunisiens de Tunisie ou expatriés. Nous vous proposons enfin les articles relatifs au Tanit de la Tunisia Ferries. En juillet 2010, la Tunisia Ferries commandait enfin son nouveau fleuron, après de nombreuses années d'attente. Sa livraison avait d'abord été jugée incertaine en raison de la "révolution de jasmin", ce que l'armateur public avait alors rapidement réfuté. En juin 2012, il arrive en mer Méditerranée (livré à la date prévu, ce qui est assez rare aujourd'hui pour être noté). Si la nouvelle est bien évidemment excellente, l'exploitation du Tanit a conduit au désarmement du Habib, et au non-renouvellement de l'affrètement du El. Venizelos. Dès son arrivée, et ce grâce à la compagnie qui l'exploite (et plus particulièrement son département destiné à la communication), nous avons pu découvrir ce magnifique navire. Tout d'abord lors de sa présentation aux associés de la compagnie à Marseille, puis lors d'un aller-retour à bord une dizaine de jours plus tard.
Nous vous proposerons dans les prochains jours trois articles à propos du Tanit, le premier concernant la présentation au port de Marseille, le deuxième la traversée aller (Marseille/La Goulette) et enfin le troisième la traversée retour.
Nous tenons à remercier les personnes qui ont rendu possible ce voyage, et plus particulièrement Madame Kechrid. Aujourd'hui était un jour solennel pour la SNCM, qui dévoilait l'allure de ses prochains navires. PassengerShips vous avait déjà proposé un aperçu des futures unités en exclusivité, qui devraient être commandées en novembre ; cependant la compagnie a officialisé ce jour la photo (ci-dessus) qui avait déjà circulé. En l'état actuel des choses, l'appel d'offre s'oriente vers les chantiers de Saint-Nazaire, dont les sous-traitants ont supervisé les premières études - même si deux candidats sont encore en cours d'examen. Chaque unité sera longue de 180 mètres et pourra embarquer 1700 passagers et 300 voitures. Propulsés au gaz naturel, les navires répondent aux contraintes Marpol concernant les rejets à l'atmosphère et entrant en vigueur en 2015 ; ils pourront être exploités à une vitesse de 25 nœuds. Leur cuve de carburant de 1000 mètres cube leur offrira une autonomie d'environ 1 900 milles (soit environ un aller/retour Marseille/Tunis). Today was a solemn moment for SNCM, which revealed the shape of its future vessels. PassengerShips has already purposed you an overview of these RORO ferries, which are scheduled to be ordered in November ; however, the company officiated today the picture (above) which has already circulated. For the moment, the tendering is favorable to the Saint-Nazaire shipyards, whose subcontractors supervised the preliminary studies - even if two yards are still being examined. Each unit will be 180 meters long and will embark 1,700 passengers and 300 cars. Powered by natural gas, the ships meet the 2015 Marpol requirements about gas emissions. Their 1,000 cubic meters LNG tank will provide them an autonomy of about 1,900 nautical miles (meaning around a return Marseille/Tunis). See the English version
En 1998, P&O Stena Line effectue sa dernière traversée entre Dieppe et Newhaven. Ce départ s’inscrit dans une volonté de concentration du service sur la ligne Calais-Douvres. Malgré l’installation d’un service avec un ferry à grande vitesse, les acteurs publics du département de Seine Maritime entreprennent rapidement la création d’une compagnie, pour desservir Newhaven au départ de Dieppe et ainsi "booster" l'économie locale. Cette compagnie prendra le nom de Transmanche Ferries, et affrètera à son inauguration en 2001, le navire de la Corsica Sardinia Ferries, Sardinia Vera (vous pouvez découvrir le reportage réalisé à bord en cliquant ici). Un an plus tard est prise la décision d’acheter un second navire. La compagnie porte son choix sur le Saga Star, et le renomme Dieppe. En 2005 et 2006 sont respectivement mis en service les Côte d’Albâtre et Seven Sisters, remplaçants des Sardinia Vera (rendu à son propriétaire, Corsica Ferries) et Dieppe (vendu à Polferries). Construits par le chantier espagnol Barreras, ils sont spécialement conçus pour la ligne à laquelle ils sont affectés : leurs dimensions ont été prévues de telle manière que les manœuvres soient sûres et rapides, dans des ports assez petits, tout en proposant un maximum d'espace à bord. Depuis 2007, et ce jusqu'en 2014, la gestion de la ligne et de Transmanche Ferries est confiée à Louis Dreyfus, moyennant des subventions s'élevant à environ 18 millions d'euros par an. En novembre dernier, nous avons effectué trois traversées à bord, partant ainsi de Newhaven à 23 heures, et débarquant le lendemain à Dieppe à 15 heures. L'occasion pour nous de découvrir le fonctionnement du Seven Sisters de jour comme de nuit. Bien que nous n'avons (pour l'instant en tous cas) pas de photos du navire échoué sur la plage d'Alang, le Habib, après une attente à l'entrée du golfe du Cambay, a émis il y a 4 jours un signal au large de cette ville dont les chantiers sont devenus tristement célèbres comme étant les leaders du marché de la démolition de navires - à passagers notamment - avec ceux d'Aliaga en Turquie. Malgré le changement de pavillon pour la Tanzanie qui avait laissé espérer une seconde vie en Afrique, puisqu'au cours des dernières années quelques armateurs africains s'étaient intéressés au Habib, le ferry devrait être prochainement démoli, après être arrivé comme son signal AIS l'indique à Bhavnagar, ville située à une cinquantaine de kilomètres au nord d'Alang.
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Décembre 2023
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