MISE A JOUR - 08/05/2014: Le "Rhapsody", ancien Napoléon Bonaparte, a quitté Marseille aujourd'hui en fin de matinée, remorqué par le "Castilo de Sines". L'ancien cruise-ferry de la SNCM devrait arriver à Naples le lundi 12 mai, avec à son bord un équipage réduit de marins ukrainiens et plusieurs tonnes de divers matériel embarqué ces derniers jours. L'avenir de l'ancien Napoléon Bonaparte n'est pour l'instant pas connu, bien que divers hypothèses soient envisageables: une mise en service comme ferry chez Grandi Navi Veloci (GNV) ou SNAV, deux compagnies détenues par le groupe MSC, une reconversion comme navire de croisière sous affrètement ou aux couleurs de MSC Croisières, dans le Golfe du Mexique par exemple, etc... Vous trouverez ci-dessus quelques photos du départ de ce matin. UPDATE - 8th of May 2014: The "Rhapsody", former Napoléon Bonaparte, left Marseilles today in the late morning, towed by the "Castilo de Sines". The former SNCM's cruise-ferry should arrive in Naples on May 12th, with onboard a small crew of Ukrainian sailors and several tons of various equipment loaded in the last few days. The former-Napoleon Bonaparte's future is still unknown, although several hypotheses are possible: a new life as a ferry for Grandi Navi Veloci (GNV) or SNAV, two companies owned by the MSC group, conversion as a cruise ship under charter or with MSC Cruises' colors, sailing in the Gulf of Mexico for example, etc ... You will find a few photos above of today's leaving.
Ce mois-ci se déroulait au Havre une transition de taille : le Norman Voyager a cessé ses rotations pour DFDS début mars, et s'était fixé dans le Bassin Bellot, au Havre, afin de changer de couleurs et de nom. Le 13 mars, il révélait sa nouvelle livrée - certes peu différente de la précédente - et commençait sa navigation pour le compte de la compagnie bretonne Brittany Ferries. Les premiers mouvements se feront d'ailleurs avec un navire à deux livrées, puisque le côté tribord ne sera repeint qu'entre les 15 et 20 mars.
This month, an major transition took place in Le Havre : the Norman Voyager ceased her crossings for DFDS at the beginning of March and stood in the port to change colors and name. On March 13th, she revealed her new paint - anyway not very different - and began sailing for Brittany Ferries. The first moves were with a two-names ship, while starboard side is not painted before March 17th. Le marché du transmanche nous réserve décidément bien des surprises ces temps-ci. Après les expansions menées par Brittany Ferries et DFDS au Havre, et alors que l'on n'est toujours pas fixé sur le sort de la ligne Dieppe_Newhaven, c'est maintenant le secteur ouest de la Manche qui fait parler de lui. Dans un communiqué officiel, Stena Line annonçait hier qu'elle avait racheté la compagnie irlandaise Celtic Link. Cette dernière avait été créée en 2005, suite au retrait de P&O sur les liaisons France_Irlande ; elle exploitait depuis un navire entre Cherbourg et Rosslare, à raison de trois rotations hebdomadaires. Si les deux tentatives d'implantation sur Portsmouth en 2007 et 2009 sont restées sans succès, la première ligne s'est rapidement imposée comme essentielle dans la desserte de l'Irlande. Après le Diplomat, ex-navire de P&O utilisé de 2005 à 2009, Celtic Link affrétera le Norman Voyager - futur Étretat de Brittany Ferries - jusqu'en 2011, puis le Celtic Horizon : à chaque fois, il s'agit de proposer une capacité plus grande, la compagnie refusant régulièrement des clients. En 2013, elle transportera environ 18 000 poids lourds entre la France et l'Irlande.
Brittany Ferries s'installe au Havre, DFDS quitte Dieppe : le Transmanche en pleine mutation7/2/2014
Le communiqué dévoilé ce matin par la compagnie bretonne inaugure des changements majeurs dans la répartitions des lignes transmanche. A partir de fin mars, Brittany Ferries exploitera le Norman Voyager, ferry assurant la liaison Le Havre_Portsmouth actuellement pour le compte de DFDS. Le navire restera sur sa ligne actuelle en semaine, et assurera un aller-retour entre l'Angleterre et Santander chaque week-end : d'après Brittany Ferries, il s'agit de remplacer le Cotentin (exploité selon le même principe entre Cherbourg, Poole et Santander jusqu'en octobre dernier) par un navire plus adapté, capable notamment d'accueillir des passagers.
The press release published this morning by Brittany Ferries signs the arrival of important changes in the trans-channel ferries operators. From the end of March, the Breton owner will operate Norman Voyager, the ferry sailing beetwen Le Havre and Portsmouth currently for DFDS. The vessel will stay on this line in the week, she will make one return between England and Santander every week-end. According to Brittany Ferries, this aims to replace the Cotentin (operated with the same principle between Cherbourg, Poole and Santander until last October) with a most well-fitted ship, able to welcome passengers. Au cours de l'année 2013, nous avons voyagé ou visité une quarantaine de navires - bateaux de croisière ou ferries -. Ce début 2014 est donc pour nous l'occasion de revenir sur les expériences vécues à bord de ces différentes unités, bonnes ou mauvaises, et de les partager avec nous. Comme l'an dernier, nous distinguons ici les meilleurs/pires ferry, bateau de croisière, repas, port, etc... During 2013, we traveled or made visits onboard about forty ships - cruise ships or ferries -. This early 2014 is an opportunity for us to review the experiences onboard these different units, good or bad ones, and share it with you. As last year, we distinguish here the best/worst ferry, cruise ship, meal, port, etc... L'équipe de PassengerShips.fr
Le lendemain, 6h30. Nous nous réveillons avec pour paysage derrière le sabord la côte corse. Nous sommes plus précisément au large de Propriano. En effet, pour rejoindre Porto-Vecchio, il faut contourner la Corse par le sud (plus rapide que de passer par le nord). La traversée en est ainsi rallongée et permet de plus profiter du voyage. Peu de temps après, vers 7 heures, les points de vente du bord commencent à ouvrir pour proposer aux passagers de prendre un petit-déjeuner.
Nous rejoignons à nouveau notre cabine pour nous reposer deux heures: la journée devrait être longue et demandera certainement beaucoup d'énergie... Information:Vous êtes sur la version française de l'article à propos du El. Venizelos. Vous pouvez le lire en anglais en cliquant ici. You are on the French version of the article about El. Venizelos. You can read it in English by clicking here. Le El. Venizelos (diminutif d'Elefthérios Kyriákou Venizélos, perçu comme fondateur de la Grèce moderne)... Ce navire a marqué l'histoire maritime grecque. En effet, à la fin de sa construction en 1992 à Perama, il endosse le rôle de navire amiral de l'une des principales compagnies helléniques: ANEK (Anonymos Naftiliaki Eteria Kritis) Line. De plus, les nombreux ferries de taille importante que l'on retrouve encore aujourd'hui dans ce pays n'ont été construit qu'à partir de trois ans plus tard. L'armateur était ainsi à l'époque précurseur, en Grèce, dans la construction de "gros" ferries proposant une grande capacité de bonnes et nombreuses installations. Comme tous "premiers" d'un type de navires, des modifications ont été par la suite faites pour améliorer ce qui existait déjà. Les ferries par la suite construits sont ainsi devenus plus longs, fins et élancés pour permettre un gain de vitesse tout simplement énorme, de plus de 10 nœuds par rapport au El. Venizelos (qui navigue à une vingtaine de nœuds).
Le Moby Fantasy a été construit en 1976 pour le compte de l'ancienne compagnie publique espagnole Trasmediterranea. L'espace maritime espagnol est à l'époque protégé: l'armateur profite seul et pleinement de l'expansion du marché touristique notamment vers les îles Canaries. Pour répondre à une demande croissante, Trasmediterranea commande aux chantiers espagnols différentes séries de ferries. La série "Tiburón" ("requin" en espagnol) en fait partie, constituée des Manuel Soto - actuel MOBY Fantasy - et J.J. Sister - ex. MOBY Magic, depuis démoli - et est construite par le chantier Union Naval de Levante. A sa livraison, il navigue le long de presque toute la côte espagnole: il est en effet affecté à la ligne Barcelone/Cadiz/Iles Canaries.
L'époque est propice à la séparation à bord en deux classes, ce à quoi le Manuel Soto se conforme: le navire est séparé entre "clase preferente" et "clase turista", la première occupant un pont et demi, la seconde deux et demi. En général, les installations sont les mêmes (un restaurant, un bar et des cabines pour chacune), mais avec un service plus ou moins personnalisé, ainsi qu'une variation d'espace et de confort. |
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