C'est un jour à marquer par une croix blanche... ou plutôt par une ancre bleue, telle celle qui sert de logo à Royal Caribbean. Hier, les Chantiers de l'Atlantique ont découpé la première tôle du futur Oasis 3. Ce navire devrait être livré mi-2016 à RCCL : affichant un tonnage de 227 000 tonnes et une longueur de 367 mètres, ce sera alors le plus gros navire de croisière au monde. Sa forme reprendra celle, encore unique, des Oasis of the Seas et Allure of the Seas, deux unités construites en 2009 et 2010 en Finlande et dont le navire nazarien est un quasi-jumeau - l'Allure est d'ailleurs l'actuel plus gros paquebot de la planète. On retrouvera de fait à bord l'avenue centrale extérieure bordée de chaque côté et à l'avant, et ouverte sur l'arrière. Peu d'informations circulent jusqu'à présent en ce qui concerne les espaces qui prendront place : cependant, d'ici l'été 2016, Royal Caribbean prendra livraison de trois navires construits par Meyerweft (le premier est le Quantum of the Seas, à découvrir ici) qui comportent d'impressionnantes innovations.

C'est un soulagement pour tous ceux qui suivent le devenir de la flotte Classic International, alors que le sort du Princess Daphne est de plus en plus incertain. Après des retards sur le chantier de rénovation puis des problèmes de sécurités qui pousseront les autorités suédoises à l'immobiliser, le Funchal a enfin appareillé de Göteborg lundi à destination de Kirkwall (Ecosse). Ses passagers, les premiers qu'il accueille depuis deux ans et demi, sont au nombre de 280 : cela représente un taux de remplissage assez faible (53,5%), mais cela s'explique sans mal par l'incertitude qui planait autour du devenir de ce départ, compte tenu des annulations précédentes. L'itinéraire qui suit, une croisière spéciale vins de 11 nuits de Gothenburg à Lisbonne, devrait connaitre un succès beaucoup plus prometteur. Noter au passage que ce voyage sera l'occasion de voir le superbe paquebot dans nos eaux, puisque des escales sont programmées à Honfleur (12/09 après-midi), Jersey (13/09), La Rochelle (15/09) et Le Verdon (16/09). 

C'est un chantier d'un genre aussi nouveau que l'accident auquel il fait suite. L'enlèvement du Costa Concordia se poursuit activement à Giglio, avec près de trente navires et 500 personnes travaillant actuellement sur le site. Selon la presse italienne, les préparatifs pour le redressement du navire (socle sous-marin et caisson géant soudé à bâbord) se terminent, et le Concordia devrait retrouver une position verticale d'ici fin septembre. L'épave a déjà été stabilisée en position, et vidée de ses soutes.

It is a new-kind yard, exactly like the accident it succeeds. Costa Concordia's raising operation continues in Giglio, with about 30 vessels and 500 people working on the site. According to the Italian medias, the preparations of the wreck moving (underwater bed and giant box welded on portside) are ending, and the ship is expected to find back a vertical position within the end of September. The wreck is already stabilized and emptied of fuel.