La seconde partie de notre tour à bord de l'Infinity débute au Trellis. Ce restaurant, le principal du bord, forme une mezzanine à l'arrière des ponts 4 et 5. Il est apprécié des passagers surtout le soir pour son caractère formel ; il prend alors des airs d'établissement gastronomique alors que ses convives dégustent le meilleur de la cuisine Celebrity. En son cœur est disposée la Table du Commandant, où les passagers peuvent dîner avec le personnage le plus important du navire. Notons la décoration épurée et neutre, composée pour l'essentiel du contraste entre e plafond très clair et le sol rouge. Le massif lustre donne à l'ensemble un relief.
Lors du dernier arrêt technique, une partie de la salle de dîner à bâbord a été isolée du restaurant. Complètement repensée et redécorée, elle accueille désormais le Blu, restaurant à supplément spécialisé dans les produits de la mer. Nous embarquons au pont 3, second niveau accessible aux passagers. Au centre du navire, nous découvrons l'atrium, baptisé Grand Foyer comme le veut la tradition Celebrity. Cet endroit est un haut lieu pour la vie à bord, puisqu'il concentre de nombreux services pour les passagers et plusieurs symboles de la compagnie. Au niveau inférieur, sont situés la réception, la conciergerie le bureau de vente des excursions et l'agence de voyage rattachée à Celebrity. C'est ici que se règlent les derniers détails pour l'organisation de la croisière, de la réservation d'un dîner dans un restaurant à supplément à la prolongation du voyage et l'achat de la prochaine croisière.
Le Celebrity Infinity est un paquebot haut-de-gamme de grande taille. Il fait partie d'une série de quatre sisterhips construits par les Chantiers de l'Atlantique, et a été livré en février 2001 à la compagnie Celebrity Cruises, filiale de l'Américain Royal Caribbean mais historiquement attachée à l'armateur grec Chandris. Ses dimensions sont celles d'un panamax (longueur de 294 mètres et largeur de 32 mètres), mais sa capacité se limite à 2 450 passagers (lorsque certains navires de même taille dépassent les 3 000 pax). D'abord baptisé Infinity, il adopte en préfixe avec le nom de son armateur en 2007, à l'occasion de son premier passage en cale sèche. Son second passage, en 2012, le dotera des installations mises en place sur les derniers nés de la flotte Celebrity. A son bord, une place réduite est accordée à l'amusement et aux activités que l'on trouve sur les paquebots populaires, au profit du confort et de l'observation de l'océan.
Celebrity Infinity is a large cruise ship designed for the upper-luxury market. She belongs to a serie of four units built in Saint-Nazaire (France): she was delivered in February 2001 to Celebrity Cruises, included nowadays in the Royal Caribbean Group but historically linked to the Greek owner Chandris. Her dimensions correspond to a Panamax vessel (294 meters long and 32 meters width), while her capacity is lowed to 2 450 guests - some vessels with the same dimensions carry over 3000 people). Firstly named Infinity, she takes during her first dry-dock in 2007 the prefix of her owner. For her second technical stop in 2012, she is fitted with the entertainments equipment coming from the latest Celebrity's units. Onboard, a minor place is devoted to the amusement and to the attractions now present on every popular cruise ship, while the focus is about the comfort and the ocean panorama. Livré en 2007 par les chantiers Fincantieri de Montefalcone, en Italie , le Fram est le dernier né de la flotte Hurtigruten. Il est long de 114 mètres et peut accueillir 348 passagers, encadrés par 70 membres d'équipage. Plus petit que la plupart des unités construites au début des années 2000, le navire affiche une taille adaptée à de nouvelles régions d'exploration et se démarque ainsi du reste de la flotte. Ses emménagements gardent une dimension réduite et une discrétion qui laisse l'attention des passagers à l'environnement du navire.
Le Fram navigue essentiellement en Antarctique l'hiver et autour du Groenland l'été. Chaque année, il suit ainsi deux croisières de repositionnement au cours desquelles il traverse la planète entière du Nord au Sud. Lorsqu'il transite le long des côtes européennes, il fait généralement plusieurs escales en France : on peut le voir à Bordeaux, à Brest et dans l'Estuaire de la Seine. Ce reportage a été réalisé lors d'une escale à Honfleur en avril 2012. Nous vous proposons aujourd'hui de découvrir le Monte d'Oro au travers d'un reportage réalisé en août dernier. Le Monte d'Oro (nom de l'un des principaux sommets corses) a été construit en 1991 par les ACH (Ateliers et chantiers du Havre) suite à la demande de l'Assemblée territoriale, au travers de l'ORTC (Observatoire Régional des Transports de la Corse) de l'époque. D'après Alain Lepigeon, spécialiste sur la SNCM, trois capacités en passagers sont alors envisagées: 100, 200 ou 500 personnes. Commandé pour desservir Porto-Vecchio, ligne de plus en plus touristique, c'est la plus grande capacité qui est finalement choisie alors que le navire est déjà conçu. Navire à l'aspect pour le moins original, il était alors doté de technologies et dispositifs peu répandus à l'époque: il possédait un logiciel consacré au chargement des remorques; un système de récupération des gaz destiné à chauffer l'eau pour la consommation du bord et une porte rampe uniquement destinée aux véhicules légers. Enfin, dès sa conception, le navire a été conçu pour pouvoir intégrer un dispositif militaire en cas de conflit. Long de 145 mètres, large de 25,70; il peut accueillir 528 passagers et 1630 mètres linéaires de voitures et camions. Il est actuellement principalement affecté à la desserte de l'Ile Rousse depuis Marseille et Nice. Cette semaine, je vous emmène à bord de l'Excelsior, navire de la SNCM qui passe cet été ses derniers mois sous pavillon français. Ce ferry francisé pour 2 ans a été loué en remplacement du Napoléon Bonaparte pour assurer les traversées pour lesquelles il était planifié. Nous vous proposons un aperçu du navire, d'une traversée sous les couleurs de la GNV entre Gênes et Palerme (été 2012) et celles de la SNCM entre Marseille et Ajaccio à l'aller comme au retour (été 2013).
La SNCM organisait le transfert des supporters du RCT (Racing Club de Toulon) vers Barcelone du 18 au 20 avril à l'occasion d'un match de rugby délocalisé, face à Perpignan. Nous étions à bord, pour vous permettre de vivre cette traversée, assez unique puisque le Méditerranée ne s'était jamais rendu à Barcelone, mais aussi parce que l'ambiance à bord était incomparable par rapport à celle d'une traversée normale. SNCM organized the transfer of the RCT's supporter (Racing Club de Toulon) to Barcelona from the 18th to 20th of April for a relocated rugby match, against Perpignan. I were onboard, so you can live this, quite unique sailing as the M/V Méditerranée had never sailed to Barcelona, but also because the atmosphere on board was different compared to a normal crossing.
Cet article est la deuxième partie du reportage à bord du Mein Schiff 1. Pour découvrir la première, cliquez ici La semaine dernière, vous avez pu découvrir les installations situées aux ponts 5,6 et 7. Nous revoilà à bord du Mein Schiff 1 pour cette fois-ci visiter une cabine avec balcon, avant de partir aux ponts 11 et 12 qui concentrent une bonne partie des installations où les passagers se rendent dans la journée.
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