Brittany Ferries s'installe au Havre, DFDS quitte Dieppe : le Transmanche en pleine mutation7/2/2014
Le communiqué dévoilé ce matin par la compagnie bretonne inaugure des changements majeurs dans la répartitions des lignes transmanche. A partir de fin mars, Brittany Ferries exploitera le Norman Voyager, ferry assurant la liaison Le Havre_Portsmouth actuellement pour le compte de DFDS. Le navire restera sur sa ligne actuelle en semaine, et assurera un aller-retour entre l'Angleterre et Santander chaque week-end : d'après Brittany Ferries, il s'agit de remplacer le Cotentin (exploité selon le même principe entre Cherbourg, Poole et Santander jusqu'en octobre dernier) par un navire plus adapté, capable notamment d'accueillir des passagers.
The press release published this morning by Brittany Ferries signs the arrival of important changes in the trans-channel ferries operators. From the end of March, the Breton owner will operate Norman Voyager, the ferry sailing beetwen Le Havre and Portsmouth currently for DFDS. The vessel will stay on this line in the week, she will make one return between England and Santander every week-end. According to Brittany Ferries, this aims to replace the Cotentin (operated with the same principle between Cherbourg, Poole and Santander until last October) with a most well-fitted ship, able to welcome passengers. Alors qu'elle s'apprête à dévoiler ses programmes pour 2015, la compagnie Royal Caribbean a jeté ce jour un pavé dans la mare, en annonçant l'exploitation de l'Allure of the Seas en Méditerranée de mai à octobre 2015. Le paquebot, qui détient depuis presque cinq ans le titre de plus gros (et plus innovant) navire à passagers de la planète, effectuera une croisière de sept nuit desservant l'Espagne, l'Italie et la France, avec une escale à Marseille tous les mardis. Le premier des vingt-deux départs est prévu pour le dimanche 24 mai de Barcelone (il sera aussi possible d'embarquer le jeudi à Civitavecchia).
While it is close to reveal its 2015 programs, Royal Caribbean Cruise Line made today a great announcement, concerning the operations of Allure of the Seas in the Mediterranean Sea, from May to October 2015. The cruise ship, keeping the tittle of largest and most innovative passenger vessel from five years, will make seven-nights cruises calling in Spain, Italy and France, including a stop in Marseille every Tuesday. The first of the 22 departures is expected for Sunday, May 24th in Barcelona (it will be also possible to embark in Civitavecchia every Thursday). C'est aujourd'hui le nom qui revient le plus souvent lorsque l'on évoque la croisière moderne. Pour le grand public, il incarne le danger de la croisière moderne ; pour les professionnels, c'est aussi un événement à la couverture médiatique record... et parfois floue. Difficile en effet d'y voir clair parmi les très nombreuses rumeurs qui ont pu circuler au sujet du naufrage.
En mai 2013, le Corps italien d'Enquêtes Maritimes publiait le rapport complet et officiel qui concluait plus d'un an d'enquêtes. Je vous propose ici de découvrir le résumé de ce rapport, incluant les erreurs à l'origine du naufrage, l'analyse de l'évacuation du navire et en conclusion les recommandations faites par les rédacteurs dans le but d'améliorer, encore une fois, la sécurité de la navigation. 120 escales prévues au Havre, 27 à Cherbourg, 40 à Rouen/Honfleur et 7 à Caen : l'année 2014 s'annonce extrêmement riche pour les ports normands. Une fois encore, hors Bassin Méditerranéen, la Normandie sera de loin la première destination de l'hexagone pour les paquebots de croisières, avec près de 300 000 passagers attendus. En plus du développement mondial de la croisière, qui n'a pas cessé depuis le début des années 90 - à l'époque, la région totalisait une soixantaine d'escales - les ports normands profitent de leur situation géographique, à proximité de Paris et des grandes routes maritimes, pour tirer leur épingle du développement de la croisière francophone.
Le marché français est désormais quatrième européen, et malgré le repli de plusieurs opérateurs, les embarquements locaux se maintiennent. Le Havre recevra une nouvelle fois les départs de MSC vers l'Europe de l'Ouest, tandis que de Cherbourg partira une transatlantique francophone à bord du Queen Mary 2. Une mini-croisière d'une nuit est également prévue du Havre à Zeebrugge, pour le compte de l'Association des Amis des Paquebots et de la Marine Marchande du Havre, à bord du Louis Aura. Le Kristina Regina a été livré en 1960 par les chantiers suédois de Oskarshamn. D’abord car-ferry, le navire est reconverti en 1986 en paquebot, et acheté dans la foulée par Kristina Cruises. Avec une capacité maximale de 270 passagers, c'est un paquebot à taille humaine, très apprécié par la clientèle européenne.
Le Kristina Regina était exploité jusqu'en 2010 par Kristina Cruises, l’hiver en méditerranée et l’été en Baltique. Lors de chaque croisière de repositionnement, entre Gibraltar et Helsinki, il faisait escale à Cherbourg et Brest. Cependant, sa décoration traditionnelle en très grande partie faite de bois lui interdira de poursuivre plus sa longue carrière : du fait des nouvelles normes SOLAS pour la lutte incendie, le navire sera désarmé en août 2010, et vendu à société hôtelière basée à Turku. Ayant retrouvé son nom (Bore) et ses couleurs d'origine, il est désormais utilisé comme hôtel-musée en Finlande. Le reportage qui suit a été réalisé lors de la dernière escale à Cherbourg, le 22 mai 2010. Portuscale : la rénovation du Lisboa est interrompue ; la vente de croisière francophones gelée15/1/2014
Un nouveau coup dur pour la jeune compagnie portugaise Portuscale. Devant le nombre accablant de vices non-déclarés à la vente qui perturbent la rénovation du Princess Danae, les travaux à bord sont suspendus jusqu'à nouvel ordre. La décision vient de Rui Alegre lui-même, Président et fondateur de la société ; elle a été dévoilée ce matin même. Le navire devait initialement reprendre du service dès fin-février, sous le nom de Lisboa ; plusieurs annulations successives (la dernière remontant à la semaine dernière) avait déjà repoussé le premier embarquement au 20 avril. En tout, déjà sept départs ont été annulé, représentant presque soixante jours de navigation.
It is a new blow for the young Portuguese cruise line Portuscale. In view of the too many latent defects which are perturbing the refit of Princess Danae, the works aboard are hanged until further notice. The decision comes from Rui Alegre himself, Portuscale's founder and CEO ; it was said this morning. The vessel was initially expected to enter in service from mid-February, as Lisboa ; several successive cancellations (the latest being on last Thursday) already delayed the first boarding to April 20th. Seven sailings are already cancelled, meaning almost sixty cruising days. C'est une figure de la croisière scandinave qui vient de tomber à terre. Kristina Cruises a annoncé qu'elle avait vendu le Katarina à International Shipping Partners, une société d'armement qui propose ses navires (incluant une douzaine de paquebots) à l'affrètement. Privée de son unique unité, la compagnie familiale finlandaise voit officiellement s'arrêter l'aventure commencée en 1985 avec le petit Kristina Brahé. Jusqu'en 2010, ce minuscule paquebot (long de 56 mètres, il pouvait accueillir 90 passagers) a sillonné les côtes finlandaises pour des croisières destinées au marché national. Le navire et l'activité ont été reprises par une agence de voyages finlandaise. A partir de 1987, le Brahé est accompagné d'un paquebot plus gros, exploité lui dans toute l'Europe jusqu'en Méditerranée : le Kristina Regina, ex-Bore, est un ancien navire à vapeur navigant précédemment en Baltique comme ferry. C'est à partir de cette époque que la compagnie sillonnera les côtes françaises et se fera connaître dans l'hexagone : le Kristina Regina, puis le Katarina, fréquenteront toujours les mêmes ports, notamment Cherbourg et Brest dans l'ouest.
It is a high part of the Scandinavian cruise which is disappearing. Kristina Cruises announced the sale of Kristina Katarina to International Shipping Partners, an owner operating its cruise ships (about 12) by charter. Without its own ship, the Finnish family company officially stops the adventure began in 1985 aboard Kristina Brahe. Until 2010, this tiny vessel (56 meters long, she could welcome 90 guests) sailed along the Finnish coasts for little cruises aiming the national audience. From 1987, Brahe will be completed by a larger cruise ship, operated in the whole Europe until the Mediterranean Sea. S/S Kristina Regina, ex-Bore, is an ex-steamship formerly sailing in the Baltic sea as ferry. From this time, we regularly see the company's colors in the French ports : both Kristina Regina and then Kristina Katarina always come in the same ports, including Brest and Cherbourg in the North-West. De la part des curieux qui viennent à sa rencontre, redondent souvent les mêmes commentaires. Très beau, élégant, un vrai liner comme on n'en fait plus... De l'avis d'aucun, la silhouette du Saga Ruby est un trésor esthétique à côté duquel les paquebots modernes semblent bien mastoques. Inauguré en 1973, à l'époque où l'avion supplante tout juste le paquebot, il est le dernier liner à être construit au Royaume-Uni. Il sera livré sous le nom de Vistafjord à la compagnie Norwegian America Line, et naviguera alors entre Oslo et New York. Ses plans ont été conçus à partir de ceux de son prédécesseur, le Sagafjord, livré à la même compagnie en 1965 par les chantiers de la Seyne sur Mer (près de Toulon). Les deux navires, quasiment sisterships (le Vistafjord est légèrement plus grand), passeront l'essentiel de leurs carrières sous les mêmes couleurs.
Norwegian America cessera son service transatlantique régulier au tout début des années 80. La compagnie propose quelques croisières, dont l'un des tous premiers tours du monde : le Vistafjord suivra un itinéraire de 94 nuits au départ de New York. En 1983, les Sagafjord et Vistafjord sont cédés à Cunard, qui cherche alors des paquebots pour se développer dans le secteur naissant de la croisière. A partir de cette époque, nous verrons régulièrement les deux navires le long des côtes françaises, en particulier sur la Côte d'Azur (Marseille et Nice) et en Normandie (Cherbourg et Le Havre). |
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