Le Nieuw Amsterdam était jusqu'en 2018 le navire le plus grand et le plus récent de la flotte Holland America Line. Construit en 2010 en Italie, c'est avec son sistership le Nieuw Statendam un dérivé de divers navires du groupe Carnival. Un peu plus de 2 000 passagers voyagent à bord, accueillis par 930 membres d'équipage. Il s'agit d'un navire destiné à la clientèle haute-gamme de Carnival, Holland America proposant un produit à mi-chemin entre celles proposées par Cunard et Seabourn.

Livré en 2007 par les chantiers Fincantieri de Montefalcone, en Italie , le Fram est le dernier né de la flotte Hurtigruten. Il est long de 114 mètres et peut accueillir 348 passagers, encadrés par 70 membres d'équipage. Plus petit que la plupart des unités construites au début des années 2000, le navire affiche une taille adaptée à de nouvelles régions d'exploration et se démarque ainsi du reste de la flotte. Ses emménagements gardent une dimension réduite et une discrétion qui laisse l'attention des passagers à l'environnement du navire.

Le Fram navigue essentiellement en Antarctique l'hiver et autour du Groenland l'été. Chaque année, il suit ainsi deux croisières de repositionnement au cours desquelles il traverse la planète entière du Nord au Sud. Lorsqu'il transite le long des côtes européennes, il fait généralement plusieurs escales en France : on peut le voir à Bordeaux, à Brest et dans l'Estuaire de la Seine. Ce reportage a été réalisé lors d'une escale à Honfleur en avril 2012.

Nous vous proposons aujourd'hui de découvrir le Monte d'Oro au travers d'un reportage réalisé en août dernier.

Le Monte d'Oro (nom de l'un des principaux sommets corses) a été construit en 1991 par les ACH (Ateliers et chantiers du Havre) suite à la demande de l'Assemblée territoriale, au travers de l'ORTC (Observatoire Régional des Transports de la Corse) de l'époque. D'après Alain Lepigeon, spécialiste sur la SNCM, trois capacités en passagers sont alors envisagées: 100, 200 ou 500 personnes. Commandé pour desservir Porto-Vecchio, ligne de plus en plus touristique, c'est la plus grande capacité qui est finalement choisie alors que le navire est déjà conçu.

Navire à l'aspect pour le moins original, il était alors doté de technologies et dispositifs peu répandus à l'époque: il possédait un logiciel consacré au chargement des remorques; un système de récupération des gaz destiné à chauffer l'eau pour la consommation du bord et une porte rampe uniquement destinée aux véhicules légers. Enfin, dès sa conception, le navire a été conçu pour pouvoir intégrer un dispositif militaire en cas de conflit.

Long de 145 mètres, large de 25,70; il peut accueillir 528 passagers et 1630 mètres linéaires de voitures et camions. Il est actuellement principalement affecté à la desserte de l'Ile Rousse depuis Marseille et Nice.

Par le plus grand des hasards, ma traversée à bord du Corse (SNCM) jeudi soir - traversée à propos de laquelle je posterai un article dans les prochaines semaines - a été l'occasion de voir, au loin, passer le Costa Concordia remorqué vers Gênes et une armada de plus ou moins petits navires participant à cette opération délicate. L'ensemble des passagers et de l'équipage du ferry était captivé par cette scène inédite.

Pour rappel: au cours de la nuit du 13 au 14 janvier 2012, le Costa Concordia s'échouait sur l'île Del Giglio. Dans la matinée il était entièrement couché (à 80 degrés), laissant émergée qu'une moitié du bateau de croisière. 32 victimes sont déplorées. Environ 2 ans et demi plus tard, le Costa Concordia rejoint Gênes pour y être démoli.