Il nous est venu, en visitant d'autres sites & blogs, l'idée de revenir sur l'année qui s'est récemment achevée. Nous vous proposons à travers cet article un retour sur nos reportages sur cette année qui a été particulièrement riche, en surprises tout comme en déceptions, bonnes et mauvaises nouvelles. Découvrez par exemple le meilleur ferry ou navire de croisière selon nous!

En France tout d'abord, la situation actuelle de Seafrance occupe les esprits de bon nombre de nos visiteurs. En effet, les quatre ferries de la compagnie (Berlioz, Molière et Rodin à Calais, Nord-pas-de-Calais à Dunkerque) sont maintenus par la direction de l'armement (et décision de justice) à quai depuis bientôt deux mois, alors que la compagnie fêtait ses 16 ans le 1er janvier. Mise à part la disparition potentielle des quatre navires du détroit, l'inquiétude se porte surtout sur les 880 emplois directs de la compagnie, aujourd'hui au bord de la liquidation, sans proposition de reprise autre que la Scop (Société Coopérative Ouvrière de Production);  l'alliance DFDS/LDA qui proposait une reprise il y a quelques semaines s'est retirée: "Malheureusement, dans le cours de ce processus, il n'a pas été possible de rencontrer le syndicat majoritaire de la société SeaFrance qui a d'ailleurs toujours systématiquement décliné nos propositions de rencontre, et encore une fois ces derniers jours. En conséquence et conscients de l’importance d’avoir des relations sociales constructives et stables avec tous les syndicats représentant les salariés de SeaFrance, DFDS et Louis Dreyfus Armateurs ont décidé de ne pas soumettre une offre révisée." Chaque jours, un nouveau rebondissement apparaît: du soutiens du gouvernement le 2 janvier, le refus de la CFDT de l'aide proposée quelques jours plus tard.

Et surtout hier la formation d'un collectif de salariés  pour relancer la possibilité de reprise de l'alliance "DFDS/LDA". Deux navires de LD Lines seraient d'ailleurs déjà près à prendre la mer annonçait le journal Nord Littoral.

Sans aucun doute, tous les articles traitant du Piana, nouveau navire mixte de La Méridionale, ont été les plus suivis parmi les actualités françaises du site, plus particulièrement celui de la visite réalisée à bord, qui a été partagé plus de 30 fois sur Facebook par exemple!

Pour nous, les actualités les plus étonnantes de cette année 2011, que personne n'attendait ont été l'annulation de la DSP (Délégation de Service Public que la SNCM et La Méridionale touchent pour desservir la Corse) par la Cour d'appel administrative de Marseille. Elle doit être revue en septembre prochain. D'autre part, la commande de Viking River Cruises (l'un des leaders de la croisière fluviale), qui se lance ainsi dans le marché maritime, de deux bateaux de croisière (avec option pour un troisième) aux chantiers STX de Saint-Nazaire en a étonné plus d'un.

A l'international, l'année 2011 a été comme les précédentes marquée par le départ de nombreux navires à passagers à la casse (Seafrance Cézanne & Renoir, Lissos. Le Monte Stello initialement construit pour la SNCM se trouve d'ailleurs au large de Jakarta en attente de sa démolition (en Chine?) à 355 dollars la tonne. Notons aussi les démolissions des sisterships Caribou & Clara Smallwood , de toute une série de NGV italiens, des anciens navires de la GA-Ferries, qui avait fait faillite, du Pride of Telemark, et bien d'autres (malheureusement)...

Le retrait du côté occidental de la Méditerranée de la compagnie grecque Louis Cruise Line ne s'est pas fait remarquer, malgré l'importance de ce départ. Pour la prochaine saison, seuls deux navires (Louis Majesty & Cristal) seront exploités, principalement en Grèce, Turquie et à Chypre.

Sur la vingtaine de visites à quai et traversées cette année, les ferries qui nous ont le plus séduits sont assez nombreux. Tout d'abord le Piana. Moderne, il semble très bien conçu pour la Corse. Le self-service, le restaurant, les coursives et les cabines nous ont particulièrement séduit. Reste à voir si le bateau est à la hauteur au cours d'une traversée. D'autres ferries comme l'Ariadne ou le Mega Smeralda valent le détour! 

La meilleure traversée? Le Jean Nicoli de Marseille à Porto-Vecchio, ou encore le Norman Spirit de Portsmouth au Havre. Dans le premier cas, l'arrivée à Porto-Vecchio était vraiment une belle expérience, dans un beau décors. Le repas à bord (au self-service) n'était pas de très bonne qualité, mais pas trop cher non plus. Cependant le cadre était agréable: un coucher de soleil dans le sillage du ferry, une boisson au bar central, la mer sous les yeux, une cabine basique mais confortable.

Le départ du Norman Spirit de Portsmouth était de nuit, ce qui est dommage en raison de l’intérêt de la ville que traverse en partie le ferry. L'arrivée au Havre était calme, silencieuse, après une belle (mais courte) nuit.

C'était un "bon" dans le temps de voyager à bord de l'Ile de Beauté. Un ferry "à l'ancienne", de nombreux ponts extérieurs, dont un qui donne sur l'avant. Cependant, les 30 ans du ferry se font ressentir (bar-salon avant fermé, fauteuils, moquette et rideaux abîmés, etc.). Des détails qui ne nous ont cependant pas empêchés de passer un bon voyage.

Sans aucun doute, le Voyager of the Seas a été le meilleur des quatre bateaux de croisière que l'on aura visité en 2011, malgré d'excellentes prestations pour chacun d'eux. Et pourtant, deux des trois autres navires étaient plus récents. La Royal Promenade est impressionnante, la cuisine à la hauteur de nos attentes, et l'accueil de l'équipage discret et sympathique.

L'année 2012 devrait être riche en nouveautés: nouvelle DSP sur la Corse (septembre), arrivée du Spirit of France entre Calais et Douvres (février) et nouvelles commandes de navires espère-t-on, etc. 

Vous souhaitez donner votre avis? votre coup de cœur? L'Actualité qui vous a le plus touché? N'hésitez pas, postez un commentaire! Nous vous souhaitons une nouvelle fois une excellente année 2012.

Vous retrouverez également à partir de la semaine de nouveau reportages, en Méditerranée, mais aussi dans la Manche.

Nous voilà de retour! Les mois d'été (juin-juillet-août) ont été l'occasion pour PassengerShips.fr d'enrichir sa photothèque, mais aussi d'augmenter le nombre de visites à bord de différents navires. Ainsi, vous avez déjà pu découvrir les reportages à bord des NORMAN ARROW & SPIRIT, CARNIVAL MAGIC et plus récemment à bord du MÉDITERRANÉE.

Vous pourrez donc découvrir dans les prochaines semaines bien d'autres reportages, à bord de ferries de toutes tailles, d'autres navires de croisière ainsi que des photographies dans différents ports. Vous avez également pu remarquer que les mises à jour des actualités a réellement repris hier.

Nous vous souhaitons un bon retour de vacances!

Nous continuons notre série de photographies de l'été, avec aujourd'hui un ferry, et deux bateaux de croisière.

Construit en 1985 sous le nom de SVEA pour le compte de Svea Line, il assure rapidement un service entre Stockholm - Mariehamn - Turku pour Silja Line. Le projet d'installer des rails dans son garage pour pouvoir embarquer des trains est abandonné juste avant sa vente en 1989 (qui a été ensuite annulée...). En 2007 il est vendu à la Corsica Sardinia Ferries après avoir été affecté à des lignes en Norvège, et est pris en charge par sa nouvelle compagnie en 2008, avant de l'envoyer en Grèce pour quelques transformations. Il assure principalement les lignes entre Toulon/Nice et la Corse.

Ces deux navires mouillent au large de Cannes. En effet, le port est petit, et ne peut accueillir qu'un navire de moins de 150 mètres. Les autres doivent assurer un service de navettes entre le bord et le quai. L'AIDAVITA a été construit en Allemagne en 2002. Il est principalement destiné au marché allemand, alors que l'OCEANA a été construit en Italie en 2000, et offre surtout des croisières plutôt traditionnelles pour les anglais.

La Collectivité Territoriale de Corse a revu à la baisse sont "plan d'évolution" du port de commerce de Bastia. La CTC, qui gère le nouveau projet, prévoit finalement un investissement de 18,3 millions d'euros HT, et abandonne la création du poste Sud à vocation mixte pour l'accueil des ferries et des bateaux de croisière de 220 mètres, ainsi que celle d'un terre-plein Nord, de 22 000 m².

Cependant, la partie de terre-plein associée au projet du quai Sud est maintenue (pour un coût de 3,5 millions d'euros), ainsi que celle d'un terre-plein intérieur au Nord-Est (14 millions d'euros).

Le financement sera de 20% pour la CTC, 30% pour la chambre de commerce et d'industrie de la Haute-Corse, et 50% pour le PEI (Projet Exceptionnel d'Investissement). Les travaux devraient commencer en 2012 pour finir fin 2013.

L'élargissement du poste 1, ainsi que la réalisation d'un exutoire sont des travaux déjà effectués, pour un coût total de 770 000 euros.

Le port de Calais a publié ses chiffres pour 2010.

unités de fret: 1.584.187 en baisse de 10,36%
passagers: 10.235.641 en hausse de 0,3%
voitures: 1.939.755 en hausse de 2,26%

  Ces chiffres ne reflètent que la situation à Calais, le trafic du port de Dunkerque est encore faible avec seulement une compagnie (en l’occurrence DFDS),  et trois navires desservant la ligne de Dunkerque-Douvres. En 2010, les statistiques montrent combien la situation du fret est dure pour les lignes de navigation du chenal. Alors que les compagnies ont tout misé sur de plus gros navires afin de faire face à l'augmentation du trafic de fret en 2007 (Seafrance Molière, les sisterships P&O, navires de la classe Maersk Dover) le trafic est descendu en 2008 et a également diminué par la suite en 2010. 2011 sera probablement décisive pour la compagnie Seafrance par exemple...

Les liaisons maritimes avec Portsmouth, en Angleterre, ont été annulées hier, lundi. Brittany Ferries aurait dû assurer trois rotations ce lundi 30 août entre Ouistreham et Portsmouth. Les navires Mont-Saint-Michel et Normandie ont été déroutés vers Le Havre où ils peuvent uniquement embarquer les passagers munis d'une réservation. Le mouvement de grève du personnel portuaire de Caen-Ouistreham, soit 50 agents, est suivi à 95% des effectifs. Il ) pour origine des revendications salariales. Les syndicats demandent une augmentation des salaires de 5%. Le port appartenant à la Chambre de commerce et d'industrie de Caen a entamé des négociations dès lundi matin. Mais ces négociations n'ayant pas abouti, hier soir, la grève à été reconduite pour aujourd'hui mardi 31 août. Les ferries sont donc encore déroutés sur Le Havre. La grève touche aussi le port amont, soit le port qui accueille les cargos.